Спецификация двигателя серии Cummins 6B5.9

The Двигатель Камминс 6B5.9— это проверенная и проверенная модель, завоевавшая широкое доверие пользователей. От шумных городов до отдаленных сельских районов использование двигателя Cummins B5.9 превзошло использование цельных блоков цилиндров, а количество компонентов сократилось на 40% по сравнению с аналогичными двигателями, что значительно снизило частоту отказов. Двигатель B5.9 может соответствовать стандартам выбросов для бездорожья в Европе и Америке с увеличением стандартов выбросов в атмосферу.

Основные технические характеристики

1. Общие структурные характеристики

1) В головке блока цилиндров с четырьмя клапанами топливная форсунка P-типа расположена в центре цилиндра.

2) Турбокомпрессор оснащен автоматическим клапаном выпуска воздуха, что значительно улучшает характеристики дизельных генераторов на средних и низких скоростях.

3) Принятие нового типа камеры сгорания с прямым впрыском и колеблющейся конфигурацией центра камеры сгорания охлаждающего поршня.

4) Ход поршня составляет 159 мм, а объем дизель-генератора составляет 7,7 л.

5) Максимальное давление взрыва в цилиндре может достигать 160 бар.

6)Масляный насос расположен на кузове и оснащен трапециевидной рамой под кузовом.

7) Разработайте новую зубчатую передачу для адаптации к впрыску под высоким давлением и смещению центра насоса.

8) Укрепите корпус двигателя и уменьшите вибрацию.

9) Отверстия для установочных винтов масляного поддона и корпуса двигателя симметричны до и после и могут быть заменены до и после установки.

10)Принятие механизма регулировки натяжения вентилятора с червячной передачей.

11) Установлен фильтр охлаждающей воды.

2. Четырехклапанная головка блока цилиндров

ГБЦ дизель-генератора представляет собой четырехклапанную конструкцию, впускной патрубок и ГБЦ которого выполнены в корпусе. Отверстие топливной форсунки расположено в центре цилиндра, топливная форсунка плотно прижата прижимной пластиной, а форсунка топливной форсунки выступает со стороны впуска.

3. Клапанно-распределительный механизм

Дизель-генератор оснащен центральным клапанным механизмом распределительного вала. Метод привода клапанного механизма заключается в приведении в действие толкателя, толкателя и коромысла с помощью кулачка, а затем коромысло толкает клапан на закрытие или открытие. Диаметр диска впускного клапана дизель-генератора составляет

39,2 мм, диаметр диска выпускного клапана 37 мм, диаметр пружинной проволоки впускного клапана 3,8 мм, свободная длина пружины 71,4 мм, диаметр пружинной проволоки выпускного клапана 4 мм, свободная длина Размер пружины составляет 69,8 мм, а два витка пружины выпускного клапана отмечены краской.

4. Головка блока цилиндров и термостат.

Поток воды в головке блока цилиндров дизель-генератора продольный, а впускная труба, возвратная труба масляного сопла и выпускная труба расположены в корпусе цилиндра. Впуск возвратной воды пневмонасоса также расположен на головке блока цилиндров.

5. Натяжное колесо и регулировка ремня привода вентилятора.

Верхняя часть передней части корпуса водяного насоса дизель-генератора фиксируется полукольцевой червячной передачей, а на верхней части кронштейна натяжного колеса имеется регулировочный болт, который служит не только для фиксации натяжного колеса. кронштейн, но также служит червяком. Ослабьте крепежный винт нажимной пластины натяжного колеса и одновременно ослабьте гайку с правой стороны регулировочного болта. Поворот регулировочного болта может привести к вращению кронштейна натяжного колеса вокруг переднего конца корпуса водяного насоса. Изменяя положение кронштейна натяжного колеса, можно регулировать натяжение ремня привода вентилятора. После того, как натяжение приводного ремня станет достаточным, следует затянуть гайку с правой стороны регулировочного болта, а затем зафиксировать прижимную пластину натяжного колеса. Во время первоначальной установки натяжение должно контролироваться на уровне 600–650 Н, а после запуска и использования дизель-генератор должен поддерживаться на уровне 40–450 Н.

6. Задняя зубчатая передача

Шестерни дизель-генератора для увеличения передаточной способности снабжены косозубыми зубьями, а обе промежуточные шестерни снабжены регулировочными шайбами ​​сбоку корпуса двигателя. Шестерня коленчатого вала, шестерня распределительного вала и промежуточная шестерня отмечены знаком «» и должны быть выровнены во время сборки. Безмаркированная ведущая шестерня коленчатого вала шестерни масляного насоса высокого давления закреплена винтами маховика.

Рисунок

Вид двигателя 6БТА5.9 спереди.

1 Вход воздушного фильтра 2 Изоляционная крышка 3 Защитная крышка ремня и амортизатора 4 Соединительный зажим изоляционной крышки

Вид двигателя 6БТА5.9 сзади.

1 теплообменник 2 выход охлаждающей жидкости двигателя теплообменника 3 маховик 4 кронштейн крепления расширительного бачка

вид сбоку двигателя 6БТА5.9

1 Выпускное отверстие 2 Соединительный зажим изоляционной крышки 3 Воздушный фильтр 4 Выпускная труба продувки 5 Впуск забортной воды 6 Топливный насос 7 Изоляционная крышка

6BTA5.9 Выхлопная система двигателя Cummins, вид сбоку

1 разъем выпускного отверстия выхлопных газов 2 теплозащитный экран 3 вход охлаждающей жидкости теплообменника 4 масляный фильтр 5 разъем трубки возврата масла турбокомпрессора 6 теплообменник 7 выход забортной воды теплообменника

Вышеуказанная информация получена из новостей интернет-индустрии, заявляем! Если есть какие-либо нарушения соответствующих законов или авторских прав, пожалуйста, сообщите нам! Напоминаем: пожалуйста, не перепечатывайте информацию без нашего разрешения!

Если вы хотите узнать больше о технических характеристиках и информации о продукции дизель-генераторных установок, обращайтесь в отдел стимулирования продаж по телефону или посетите наш официальный сайт:www.swaflyengine.com