Слушайте звук и определите неисправность, чтобы решить ненормальный двигатель экскаватора

Опытный оператор может через здравое суждение об отказе двигателя закрыть, но оператор, в конце концов, в нашей отрасли строительной техники в меньшинстве, более того, некоторые из отраслей промышленности «путь» не так глубоко малы, чем в обычной конструкции, как различить предварительная машина голосом по вине машины?

Сегодня мы поговорим о ненормальном звуке двигателя, часто встречающемся при использовании экскаваторов, и соответствующих причинах отказа, стоящих за этим звуком.

1. Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, верхняя часть цилиндра издает звук «Данг», «Данг», «Данг».

Конкретная производительность - это когда дизельный двигатель переходит от высокой скорости к низкой скорости в процессе, верхняя часть цилиндра имеет очевидные «Данг», «Данг», «Данг».

ударный звук. Это явление более распространено, основная причина заключается в том, что зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна слишком велик, и внезапное падение скорости вызовет боковой динамический дисбаланс, что приведет к раскачиванию поршневого пальца и удар втулки шатуна издает звук. На этот раз вовремя заменить поршневой палец и втулку шатуна, чтобы избежать ненужных отходов и потерь.

2. На холостом ходу слышен звук "бада" "бада" возле клапанной крышки

Этот звук в основном возникает из-за того, что зазор клапана двигателя слишком велик, что приводит к удару клапана и коромысла. Когда зазор клапана слишком велик, смещение между коромыслом и клапаном слишком велико, и удар производит металлический стук «бада», «бада». Обычно это происходит после длительного периода работы дизельного двигателя, указывая на то, что двигатель должен отрегулировать зазор клапанов.

Способ регулировки зазора клапанов двигателя:

(1) Откройте крышку клапанной камеры.

(2) Поверните коленчатый вал так, чтобы поршень находился в ВМТ сжатия цилиндра.

(3) Вставьте толщиномер в зазор между напорной головкой коромысла и клапаном, ослабьте стопорный болт коромысла на одну или две пряжки и отрегулируйте винт с помощью отвертки. Когда толщиномер может двигаться плавно, а сопротивление невелико, это уместно.

(4) Выполните регулировки в соответствии с предписанным порядком.

(5) Продолжайте наматывать до ВМТ сжатия шестицилиндрового двигателя и отрегулируйте зазор другого клапана в установленном порядке.

3. При нормальной работе в верхней части цилиндра отчетливо слышен звук стука поршня по блоку цилиндров, то есть "стук цилиндра"

Это обычная неисправность дизельных двигателей, основная причина в том, что угол опережения впрыска дизельных двигателей слишком мал. Для нормального образования и эффективного сгорания смеси в дизельном двигателе предусмотрен определенный угол опережения впрыска, чтобы дизельное топливо впрыскивалось в цилиндр и смешивалось с воздухом заранее. Если угол опережения впрыска слишком мал, смесь топлива и воздуха, впрыскиваемая в цилиндр, неоднородна, что приводит к нестабильному сгоранию. Восходящая ступень поршня подвержена боковому удару и контакту с ручкой, что приводит к звуку детонации цилиндра.

Существует множество способов регулировки угла опережения впрыска, и опытные мастера часто используют относительно простой способ:

(1) Подсоедините трубки высокого и низкого давления, установите рычаг дроссельной заслонки в положение максимальной подачи масла, подайте масло с помощью ручного насоса и удалите воздух из топливной системы.

(2) Снимите трубку высокого давления первого цилиндра и установите трубку газораспределительного механизма.

(3) вращение коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы исключить попадание воздуха в газораспределительную трубку, встряхивание газораспределительной трубки, когда часть потока топлива так, чтобы уровень жидкости в трубке был четко виден, а затем медленно вращайте коленчатый вал, наблюдая за уровень масла в трубке ГРМ. В момент повышения уровня масла немедленно прекратить вращение коленчатого вала и провести моментную линию на поверхности шкива коленчатого вала, обращенную к метке крышки шестеренчатой ​​камеры.

(4) Продолжайте вращать коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на крышке коробки передач, вращение прекратите (в это время поршень находится в ВМТ цилиндра сжатия).

(5) Измерьте поршень на шкиве в ВМТ сжатия цилиндра и линии резьбы ремня между длиной дуги, рассчитайте дизельный двигатель в это время угла подачи масла.

(6) Рассчитайте разницу между измеренным углом опережения подачи масла и заданным углом опережения, ослабьте болт крепления ТНВД, поверните распределительный вал ТНВД по часовой стрелке и, наконец, затяните болт.

Когда угол опережения впрыска правильный, звук устраняется, и дизельный двигатель может нормально работать и проявлять свою первоначальную эффективность работы.

4. При работе дизельного двигателя под большой нагрузкой слышен сильный и глухой стук под собирательной частью.

Этот звук возникает из-за того, что зазор между коленчатым валом и подшипником коленчатого вала слишком велик, что приводит к трению между подшипником коленчатого вала и шейкой первичного вала. Если слышен звук, это указывает на чрезмерный износ между коренной шейкой и подшипниками коленчатого вала, и двигатель следует немедленно заглушить. При игнорировании износа в течение длительного времени весьма вероятно возникновение «удерживающей плитки», «горящего вала» и других явлений.

Метод технического обслуживания, как правило, заключается в разгрузке коленчатого вала двигателя, проверке зазора и износа между коленчатым валом, подшипником шпинделя и пластиной шпинделя, и требуется своевременный ремонт или замена.

5. Дизель резко меняет нагрузку, и возле кузова слышен глухой стук

Эта ситуация в основном связана с тем, что зазор между шейкой шатуна и пластиной шатуна слишком велик, в шатуне возникают локальные скачки, а затем стук. В этом случае двигатель следует немедленно остановить и снять шатун и пластины шатуна для проверки износа и зазора.

6. Во время работы слышен звук удара молоточка по наковальне вместе с верхней и нижней частями цилиндра.

Основная причина такой ситуации заключается в том, что зазор между поршневым кольцом и кольцевой канавкой слишком велик, и поршневое кольцо ударяется при движении вверх и вниз. Услышав этот звук, двигатель должен немедленно остановиться и вовремя найти мастера, который заменит новое поршневое кольцо.

7. Во время работы слышен тихий ударный звук на ходу цилиндра

Эта ситуация, как правило, заключается в том, что зазор между поршнем и цилиндром слишком велик, поршень вверх или вниз, поршень в боковом движении цилиндра, сильное трение в стенке цилиндра, низкий звук трения, низкая скорость или скорость дизельного двигателя. мутация более существенна.

При появлении этого звука прекратите работу как можно скорее, обратитесь к профессиональному мастеру по техническому обслуживанию, чтобы определить гильзу цилиндра и поршень двигателя и при необходимости заменить поршень или гильзу цилиндра.

www.swaflyengine.com