Водители экскаваторов должны освоить эти знания по обслуживанию экскаваторов

SAFELY перечисляет здесь некоторые примеры ошибок для справки читателей. Некоторые из этих ошибок может быть трудно увидеть, но метод их оценки может быть для вас полезным.

[1] У Hitachi EX200-3 внезапно появилось дрожание движения всего транспортного средства, но появлялось только при небольшом наклоне шасси экскаватора. Если экскаватор работал на земле, все было нормально. Когда в первый день услышали доклад, я едва поверил своим ушам. Подъехав к месту происшествия, я заметил, что рабочая площадка машины представляла собой выкопанную канаву, и неисправность была такой, как указано в отчете.

После того, как испытательная машина обнаружила дрожание наклона шасси машины, как только экскаватор открыл гладкую рабочую поверхность, дрожание немедленно прекратилось. Это повторяется много раз. EX-Docder показывает, что джиттер A иногда больше или меньше, а A является нормальным без джиттера. Внешние компоненты проверяем, все в порядке. Было уже поздно, и было решено, что с Японией следует снова воевать.

Приехав на место на следующий день, сначала проверьте жгут проводов, потому что анализ накануне вечером: нет ли проблем в каждом компоненте, кроется ли проблема в плохом контакте линии. Сначала был осмотрен жгут проводов возле гидронасоса. Было обнаружено, что стальной зажим в нижней части гидравлического насоса, используемый для удержания жгута проводов датчика А и других компонентов, изнашивает провод, обнажая медный провод.

Когда шасси наклонено, стальной зажим соприкасается с медным проводом, что приводит к короткому замыканию. А из-за вибрации гидравлического насоса они соединяются и ломаются, что вызывает дрожание действия; Когда шасси находится в сидячем положении, расстояние между ними большое и с ним невозможно связаться. Так что это работает нормально.

[2] Hyundai R290LC, температура масла в рабочей гидравлической системе очень высокая. Система обнаружения обнаружила, что давление холостого хода заднего основного насоса составляло 10 МПа, давление нагрузки двигателя достигло номинального времени передачи и пространства было более 20 МПа, а скорость привода заднего насоса была полной во время работы. Аналитические исследования показывают, что это явление противоречиво.

Во-первых, проверьте проблему высокого напряжения без нагрузки; Многоходовой клапан на задней стороне насоса не застрял посередине. Легко понять, что запасной клапан со штоком не посередине находится на передней стороне насоса, что не имеет к этому никакого отношения. Понятно, что главный гидравлический насос недавно подвергался капитальному ремонту, поэтому есть подозрение, что регулируемая вилка заднего главного насоса может сработать и сместиться, в результате чего наклонная шайба окажется в положении меньшего рабочего объема. Это может объяснить проблему полной скорости. Почему давление выше при меньшем рабочем объеме?

Разложение главного насоса, установлено, что переменная вилка срабатывает при смещении, в результате чего качающаяся шайба находится в положении малого рабочего объема. Из-за недостаточной силы крепления и отсутствия клея для фиксации резьбы. После ремонта явление высокого напряжения нагрузки по-прежнему отсутствует. При анализе схемы гидравлической системы установлено, что основной причиной высокого давления заднего насоса без нагрузки является логический клапан порта B. Если имеется дополнительное сигнальное давление порта B при отсутствии нагрузки, главный контур может быть отрезан, чтобы вызвать высокое давление.

Ослабьте и освободите сигнальную трубку порта B, запустите двигатель и проверьте, есть ли высокое давление. После изучения конструкции логического клапана было обнаружено, что в задней части дроссельной заслонки находится фильтр. После разборки выяснилось, что фильтр забит посторонними предметами. После удаления установил и проверил, все в норме.

[3] SWAFLY 345B, сварка рабочего зазора в части стрелы, сварка притирочной части на поворотной платформе и отключение главного выключателя питания. Запустите двигатель после окончания, двигатель автоматически выключится после работы в течение примерно 1 минуты, а затем снова запустится, двигатель не работает, но стартер работает нормально.

Реактивный двигатель высокого давления Common Rail, модель XX

Проверьте код неисправности: Никаких исключений.

[4] Komatsu PC200-5, второй мобильный телефон. Владелец машины сообщил, что тяга ковша медленно восстанавливалась после покупки машины.

После испытания все детали в норме, за исключением того, что шток ковша восстанавливается медленно. Вообще говоря, если это должно сопровождаться рукой, ведром, ходьбой или рукой, вращением, полным явлением ходьбы. При сравнении схемы гидравлической системы выясняется, что Komatsu отличается от других компаний. В контуре имеется электромагнитный клапан, называемый полурасходным клапаном штока ковша, который специально используется для переключения одинарного основного насоса или двойного основного насоса при извлечении штока ковша.

Проверьте электромагнитный клапан, сделайте возврат штока ковша, когда электрический сигнал работает нормально, выход электромагнитного клапана без масла. При разборке клапана было обнаружено, что трубки портов Р, Т и А клапана были установлены в обратном порядке, а впадение двойного насоса стало расходом одинарного насоса при нормальной работе. Итак, акция полная. Испытательная машина после правильной установки труб P, T и A, втягивание штока ковша в норме.

При осмотре машины после технического обслуживания было обнаружено, что на корпусе были английские слова «крановый стиль», указывающие на то, что она использовалась для подъемных работ. Он может использоваться для работы с краном в японской компании, намеренно переустанавливающей механизм восстановления штока ковша, чтобы сделать его полным, чтобы адаптироваться к действию точной настройки при подъеме.

[5] Hitachi EX300-5 внезапно медленно повернул и обнаружил, что не было высокой и низкой передачи, а также автоматического дросселя всей машины.

Причина: гидравлическое масло на выходе из фильтрующего элемента пилота близко к пятиштоковому многоходовому клапану, который используется для обеспечения давления масла роторного тормоза и сигнального масла автоматического дросселя всего транспортного средства. Соединение на входе имеет экран, который заблокирован, чтобы сделать давление в двух вышеупомянутых местах чрезвычайно низким.

[6] Hitachi EX200-5, внезапно ни одна из понижающих передач, только высшая передача. Причина: В верхней и нижней передаче шагающего двигателя имеется сетчатый фильтр. После блокировки сетчатого фильтра масло в регулируемом поршне шагающего двигателя не может быть выпущено обратно в масляный бак. Когда работает переменный поршень, рабочий объем шагающего двигателя минимален, поэтому он всегда находится на высокой передаче.

[7] Hitachi ZAXIS330 внезапно задохнулся по причине засорения фильтрующего элемента пилота.

[8] Для одного Kobelco SK230-6 пользователь сообщил о внезапном отклонении от нормы. После осмотра не только отклонение хода, но и полная скорость одной стороны насоса были слабыми. Примечание Пункты, отражающие неисправности машины, являются достоверными и исчерпывающими. Причина: Электромагнитный клапан, управляемый насосом, имеет повышенное сопротивление.

[9] Kobelco SK230-6, прибор иногда тревожит, показывает отказ электромагнитного клапана управления насосом, причина: гидравлический насос ниже износа медной проволоки.

[10] Hitachi EX200-1 не мог двигаться слева, потому что передний обратный клапан левого многоходового клапана был поврежден.

[11] Hitachi EX200-1, ходьба справа заполнена, не в состоянии переместить рукоятку ковша стержень ковша полон, причина: есть кусок металла, застрявший в правом многоходовом боковом клапане ходьбы обратного клапана.

[12] Самолет Sumitomo SH200-1 внезапно побежал влево. Причина: электромагнитный клапан в золотнике застрял, оставшись в рабочем положении, отключил нормальное давление обратной связи насоса, так что угол качания цилиндра насоса минимален. Так часть действия становится полноценной.

[13] Hitachi EX300-1 внезапно затонул на некоторое время при подъеме в воздух, а затем снова поднялся. Причина заключалась в повреждении обратного клапана штока стрелы 2 в многоходовом клапане.

[14] Sumitomo SH200-1 внезапно перестал двигаться, причина: сгорела катушка пилотного электромагнитного клапана.

[15] Несколько аварийных сигналов на панели приборов Kobelco SK200-5, причина: повреждение генератора.

[16] Для Hitachi EX200-3: на приборной панели отображалось давление масла, сигнализация зарядки и невозможность выключения двигателя. После остановки двигателя ключом не удалось отключить питание, причина: поврежден генератор.

[17] Sumitomo SH200-1, скорость всего автомобиля очень высока, причина: поврежден электромагнитный клапан управляющего пилотного масла.

[18] ОДНА сторона Kobelco SK200-5 полна слабости, причина: поврежден один клапан электромагнитного клапана, установленного в нижней части кабины водителя.

[19] Sumitomo SH200-1 прибыл утром для проверки нормального гидравлического контура. Понятно, что прошлой ночью была влажность тумана, подозреваемые проблемы с впуском воздушного фильтра, владелец машины даже вчера днем ​​только что сменил новый продукт, проблем не может быть. После настойчивой просьбы снять тестовую машину воздушного фильтра все в норме. Качество воздушного фильтра не очень. При высокой влажности воздуха бумага расширяется и забивает отверстия фильтра.

[20] Sumitomo SH200-1, после замены узла гидравлического насоса handok, одна сторона насоса действовала как тормоз, а другой обслуживающий персонал заменил пружину регулятора одной стороны насоса, который работал нормально после замены оригинального продукта. . Это показывает, что иногда характеристики кривой P-Q различны.

www.swaflyengine.com