Различия между двигателем с прямым впрыском и двигателем с электронным впрыском в экскаваторах

Я часто слышу, как некоторые опытные рабочие говорят: «Ваш двигатель экскаватора имеет непосредственный впрыск, а двигатель вашего экскаватора — с электронным впрыском». Те, кто работает в этой отрасли уже много лет, знают разницу между непосредственным впрыском и электронным впрыском. Но для тех из нас, кто новичок в этой области, как отличить прямой впрыск от электронного? Сегодня я поделюсь различиями между ними.

1. Механизм управления дроссельной заслонкой

Двигатель с непосредственным впрыском управляется частотой вращения двигателя; он основан на ручной регулировке дроссельной заслонки с помощью шкалы и выборе режимов мощности с помощью физического переключателя для регулирования открытия дроссельной заслонки. Общая структура относительно проста.

Напротив, двигатель с электронным впрыском топлива имеет контроллер, который обнаруживает различные сигналы: угол открытия дроссельной заслонки, переключатель режима мощности, частоту вращения двигателя, давление топливного насоса, управляющие сигналы рабочего клапана, режимы работы экскаватора и сигналы температуры, такие как вода и масло. ЭБУ (электронный блок управления) определяет оптимальное положение дроссельной заслонки (оптимальную скорость двигателя) на основе действий водителя, различных режимов мощности, условий работы, состояний нагрузки и условий эксплуатации. Кроме того, ЭБУ может контролировать скорость изменения открытия дроссельной заслонки (скорость, с которой дроссельная заслонка переходит из одного угла в другой), позволяя двигателю работать с максимальной эффективностью.

Для двигателя с электронным впрыском топлива управление дроссельной заслонкой больше не является простым выбором ручного переключателя. Вместо этого он включает в себя интеллектуальный анализ условий нагрузки, сложное автоматизированное управление и широкое использование программного обеспечения для большинства функций. Контроллер обрабатывает данные, передает соответствующие управляющие сигналы на двигатель привода дроссельной заслонки и выполняет операции управления дроссельной заслонкой.

2. Работа инжектора

Технология двигателей с непосредственным впрыском является зрелой и имеет высокую остаточную стоимость (т. е. стоимость экскаватора с непосредственным впрыском топлива в конце срока его службы), что делает ее относительно более эффективной в сохранении стоимости. Однако недостатком является то, что из-за высоких рабочих оборотов дизельных двигателей момент впрыска топлива очень короткий, всего несколько миллисекунд. По мере изменения времени и давления внутри топливопровода высокого давления колебания давления дизельного топлива из-за его сжимаемости и неравномерности подачи приводят к значительным различиям в фактических условиях впрыска по сравнению с плановой плунжерной подачей топлива.

Иногда колебания давления в топливопроводе после основного впрыска могут вызвать повторное повышение давления, что приводит к вторичному впрыску топлива. Это проблематично, поскольку вторичный впрыск не может полностью сгореть, что увеличивает выбросы углеводородов и дыма и, следовательно, увеличивает расход топлива.

Кроме того, остаточное давление в топливопроводе высокого давления меняется после каждого цикла впрыска, что легко может привести к нестабильному впрыску. Опытные водители отмечают, что такая нестабильность чаще всего возникает при работе двигателя на низких оборотах. В тяжелых случаях не только впрыск топлива происходит неравномерно, но также могут быть случайные случаи, когда форсунки вообще не распыляют топливо.

Технология впрыска топлива с электронным управлением Common Rail для дизельных двигателей значительно продвинулась за последние годы, преодолев многие основные недостатки традиционных дизельных двигателей. Суть технологии Common Rail заключается в разделении формирования и процесса давления впрыска в замкнутой среде, состоящей из топливного насоса высокого давления, датчиков давления и компьютерного блока управления (ЭБУ). Проще говоря, насос высокого давления подает топливо под высоким давлением в рампу, где поддерживается постоянный уровень давления. ЭБУ определяет необходимое давление и время впрыска на основе сигналов нагрузки и скорости, соответствующим образом управляя открытием форсунки.

Его особенности включают в себя возможность свободно контролировать количество впрыска, давление и скорость впрыска (скорость), а также точное время впрыска. Благодаря точному контролю давления масла в системе Common Rail давление в линии высокого давления становится независимым от фактической частоты вращения двигателя, что значительно снижает изменения давления, традиционно связанные с дизельными двигателями.

3. Различия в ремонте и обслуживании

Практический опыт пользователей показывает, что дизельные двигатели с непосредственным впрыском обычно имеют более низкие затраты на техническое обслуживание. Во время работы они создают высокий крутящий момент, что делает их мощными и подходящими для среднестатистического китайского пользователя (который может использовать дизельное топливо более низкого качества). Основным недостатком является то, что из-за в целом низкого качества отечественного топлива проблемы с подачей дизельного топлива могут легко привести к увеличению накопления углерода в цилиндрах, что приведет к потере мощности, снижению оборотов и затруднению запуска двигателя.

Дизельные двигатели с электронным впрыском топлива обеспечивают превосходную совместимость с гидравлическими системами. Обратной стороной является то, что для них требуется высококачественное дизельное топливо, а затраты на техническое обслуживание на более поздних этапах выше по сравнению с двигателями с непосредственным впрыском. Сильно поврежденные компоненты часто требуют ремонта у производителя.

4. Энергоэффективность и воздействие на окружающую среду

Двигатели с непосредственным впрыском хорошо адаптируются к качеству топлива, но они не могут полностью сжечь топливо, что приводит к более высокому расходу топлива и ухудшению экологических показателей. Двигатели с электронным впрыском требуют относительно более высокого качества топлива, что обеспечивает более полное сгорание, лучшую топливную экономичность и экологические показатели.

Это некоторые из ключевых различий между двигателями с непосредственным впрыском и электронным впрыском.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт по адресуwww.swaflyenigne.com